日前，两年一次的C40市长峰会在墨西哥月开会。会议举办的第二天，比亚迪董事局主席兼任集团总裁王传福在峰会上做到了主题演说。据理解，C40市长峰会两年举行一次，其主旨为汇集世界大城市的市长们联合商谈全球问题。
今年在墨西哥举行的C40市长峰会为第六届，时间为11月30日~12月2日，其主要议程是环绕着增加温室气体废气的明确行动进行，将的组织1000名与会市长积极开展一系列全体大会和辩论，并展览C40成员城市的计划和构建可持续的、有弹性的低碳城市的允诺等。由于比亚迪在新能源领域的突出表现，此次这家企业沦为该峰会的主要主办方。当地时间12月2日，会议举办的第二天，王传福做到了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演说，描写了比亚迪公布的城市交通解决方案。据理解，这份方案牵涉到到了从治污到治堵两大城市发展核心问题，并得出了切实可行的解决问题方式，前者解决问题的重点靠电动大巴、电动车、新能源垃圾车、物流车等，而后者则是靠云轨来解决问题，并重点讲解了云轨的诸多优点。
明确讲话如下：敬重的各位市长，女士们，先生们，非常高兴需要在这里看到大家。今天来了这么多的城市代表，那我就再行聊聊再次发生在我们身边的，关于城市的事儿。
在飞抵墨西哥的航班上，同行的人跟我说道，30号晚上的活动，我们必须提早抵达。因为，墨西哥是全球最木栅的城市。
来墨西哥的前几天，我在中国北方的一个城市召开，当时，雾霾正好十分相当严重。没想到刚离开了霾都没几天，就又打飞的来体验堵城生活了。
各位市长，我们生活的城市，究竟是怎么了？市长们，我们的城市于是以面对这样，或者那样的问题，但城市空气污染和交通拥堵最为不利，早已沦为全球城市的两大顽疾，长年解决不了，这两大顽疾正在厄杀死我们的城市。让我们再行来想到城市空气污染的情况有多相当严重。
这两组数据是世界卫生组织，在今年5月公布的。数据表明：在全球103个国家和地区的3,000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染微克。
空气污染早已是全球性的城市病，多达，每8个丧生人口中就有1事例，由空气污染造成。那么，是什么造成了城市空气污染？诸多调查结论指出：机动车是造成城市空气污染的主要元凶。北京环保局认为：大约1/3的PM2.5来自于机动车。
伦敦、洛杉矶等城市的情况也与北京相近。机动车大体可分成常规领域车辆和类似领域车辆，常规领域主要还包括以下7种车辆：城市公交、出租车、道路客运、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流以及私家车，类似领域主要还包括仓储、矿山、机场以及港口4大领域的车辆。
这11种车辆中，公共交通车辆数量占到比将近2%。但由于日均行经里程很长，排量也相当大，所以，公共交通车辆的尾气废气比例十分难以置信，相等于整个城市机动车尾气废气的1/3。另外1/3的机动车尾气废气，来自于物流车和环卫车。
20%的车辆却占到了机动车总废气的67%。有一些城市十分有远见，也十分有魄力，早已在公共交通领域大力地推展显电动车辆，沦为全球绿色公共交通的楷模。还有一些城市，早已制订了具体的电动车推展计划，正在著手实行。6年前，比亚迪首度明确提出城市公交电动化解决方案，现在，这早已沦为中国的国家战略，在中国的众多城市推展。
深圳，是全球运营电动公交巴士数量最少的城市，累计目前早已多达六千五百辆，很大地增加了汽车尾气的废气。归功于推展电动公共交通的较好社会效益，深圳计划在2017年，已完成整个城市多达一万五千辆电动公交巴士的更换。这意味著，明年深圳将沦为全球首个几乎构建公交巴士电动简化的城市。
中国的太原市，早已在今年9月前，把全市八千多辆传统能源出租车，全部替换成显电动出租车，沦为全球首个构建出租车电动简化的城市。洛杉矶，问世了诸多的好莱坞大片。目前，洛杉矶正在联手有关各方，制作一部现实版的新能源大片，那就是大力研发和推展显电动卡车，致力于将洛杉矶港，打导致全球首个，需要几乎依赖可再生能源运作的港口。
各位市长，谈完空气污染问题，我们再行来想到各大城市交通拥堵的情况。从2008年到现在，全球所有车主因为交通堵塞，必须额外花费的时间减少了13%。这张图，表明了全球最交通堵塞的城市。
13亿中国人，都以为北京早已不够木栅了，没想到竟然都没进前十。因为交通堵塞，墨西哥城车主平均值额外花费的时间减少了59%，曼谷57%，伊斯坦布尔50%。我们不应当坚称各个城市，为管理交通拥堵所代价的各种希望。但在面临交通拥堵问题上，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心的，像美国那样的，车轮上的城市？还是辟一个以轨道为中心，像东京那样的，轨道上的城市？东京都市圈的人口数量多达三千五百万，是全球人口密度仅次于的都市之一，但东京为什么不木栅？其中最主要的原因就是，东京是轨道上的城市，依赖新干线、地铁、单轨等建构了，全球最密集、且运输流量仅次于的轨道交通系统。
于是以因为有便捷的轨道交通，使得在工作日上下班，90%的东京市民都自由选择不进私家车。然而，很多城市，甚至很多国家，却在长年效仿美国，建设车轮上的城市，最后造成路就越修越多，车就越开越木栅。
各位市长，大家可以看看，自己所在的城市，是不是也有类似于的问题。所以说道，我们还能意味着依赖修筑公路来治堵吗？答案显而易见，是无法的。
所以，我们为何不尝试建设轨道上的城市呢？通过大力发展轨道交通，打造出立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用一起，这才是解决问题城市交通拥堵的最佳自由选择。各位市长，根据我们从全球多个城市搜集到的对系统，找到大家必须这样的治堵解决方案：修建成本低；建设周期短；不闲置路权; 地形适应性强劲。那是不是符合上述所有条件的呢？有！大家可以看见这幅图。
这是比亚迪的云轨，归属于中小运力的跨座式单轨，特点十分引人注目。云轨最引人注目的特点就是耗资较低，仅有为地铁的1/5。
像中国、墨西哥、印度、巴西等国家，假如修筑地铁，财政负担不会较为吃力，而且还必须面临地铁高昂的运营和确保开支。因此，在这些国家，云轨是很好的自由选择。
另外，云轨的建设周期很短，大约只有地铁的1/3。首先，云轨是跨座式单轨，轨道梁支柱占地面积小，可建在道路分隔带和狭小街道上。
我们可以看见云轨支柱的直径，只有1米左右。再行再加云轨转弯半径较小，几乎可以按照现有的街道来规划及施工，因此，建设云轨时，牵涉到到的征地工作非常少，甚至不必须征地。我想要，都说的各位市长比我更加确切，征地的体会：大规模的征地工作，不仅成本高、可玩性大、周期长，还更容易引起社会反感。
其次，云轨的地形适应能力极强。刚提及，云轨的转弯半径较小，仅有为45米，地铁的大于转弯半径是300米。大家可以看图，某种程度在建筑物较为密集的条件下，云轨凭借转弯半径小的优势，需要更佳地适应环境现有的街道和建筑，不必像地铁那样直来直去，从而云轨防止了不必要的征地，减少了施工可玩性和成本。
另外，云轨爬坡能力也很强，最低平均10%，即坡长100米，横向高度可下降10米，某种程度的坡长，地铁可下降的横向高度仅有为3米。因此，云轨需要在建筑物密集、地形平缓大、坡陡峭转弯缓等环境下运营，具备极强的地形适应能力。只不过，像刚提及的情形，云轨的轨道还可以自由选择从建筑中穿越，这是因为云轨具备噪音较低的特点。
云轨的转向架使用橡胶轮胎及空气弹簧，运营噪声较钢轨较低10分贝，整体噪音值与电动巴士非常。还有，很多市长可能会比较关心云轨的运力。云轨运力高，一般为1-3万人每小时，与1千辆公交巴士的运力非常。
并且可以通过灵活性调整车厢编组的数量，来调整运力。地铁的运力是多少？一般在3-7万人/小时。因此，云轨的运力，极致的填补了地铁与公交巴士之间的遗缺。
在现有交通体系中，云轨可普遍用作中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路，与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，打造出地下、地面和空中的，立体化交通网络，沦为优化交通上下班不可或缺的组成部分。恪守着技术为王，创意为本的发展理念，相结合2万名工程师的强劲研发团队，比亚迪构筑了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想，沦为全球新能源整体解决方案的开创者。我们期望，可以通过改变传统的能源消耗方式来提高环境，为城市带给更加多活力和有可能。
从治污，再行到治堵，期望今天的共享可以为都说的各位获取更好的思路。女士们、先生们，机动车的尾气废气，不仅是造成城市空气污染的主要原因，其大量废气的CO2，连同城市交通拥堵问题，也激化了全球气候变化。
今天，利用这个平台，比亚迪优雅地收到为地球降温1℃的倡议。我们告诉，为应付气候气候变化问题，在去年的巴黎气候大会上，全球主要国家达成协议的目标是：在本世纪内，将地球加剧幅度掌控在2℃以内。
比亚迪之所以明确提出为地球降温1℃的倡议，不是幼稚，也非傲慢，我告诉，在未来的数十年，地球加剧的趋势不可避免，我今年50岁，我想要，在我有生之年，或许会看见地球降温，但我期望我们的孩子可以看见，我们的后代可以看见。解救地球，时不我待。为地球的加剧做到除法，必须大家立刻采取行动！地球母亲只有一个，现在，她于是以发烧好比，是时候给地球母亲降降温了，市长们、女士们、先生们，让我们一起，行动起来！谢谢大家！。
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